Face Arrière Supérieure

Pour Lincoln Navigator & Ford Expedition Kit D'armures De Contrôle De La Partie Supérieure De La Tige Avant X10


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Ford expédition 2003 - 2004 suspensions de réglage automatique seulement - suspension construction années de 3/18/02 - 11/30/03. Lincoln navigateur 2003 - 2004 suspensions de réglage automatique seulement - suspension construction années du 3/18/02 - 11/30/03. 1x pièce# bras de commande supérieur avant (conducteur) - k80715. 1x pièce# bras de commande supérieur avant (passager) - k80714. 2x pièce# liens d'extrémité de la barre arrière - k80127.

2x pièce# liens d'extrémité des barres d'écartement avant - k80239. 2x pièce# avant tige de fixation intérieure extrémités liens - ev456. 2x pièce# bouts de tiges de cravate avant - es3695. Pour navigateur de lincoln & chariot expédition avant tige de contrôle supérieur kit de bras x10.

Veuillez consulter le site officiel de Moog avant de restreindre votre recherche afin d'éviter tout élément inutile qui ne correspond pas aux demandes de retour décrites. S'il vous plaît contacter nos services clients pour une réduction ciblée après tous les articles sont reçus si vous avez atteint des seuils de réduction ciblés, dont les termes sont au bas de cette page. Référence de remplacement de la douille des bras de commande. Les bras de contrôle eux-mêmes ne s'usent généralement pas, mais les douilles de bras de contrôle et les joints à billes le font, de sorte que vous aurez probablement besoin de les retirer pour entretenir ces composants. De plus, les armes de contrôle peuvent être courbées ou endommagées à la suite d'une collision ou d'une traversée d'un trou profond, de sorte que les armes de contrôle doivent être inspectées afin de déceler les dommages.

De nombreux bras de contrôle sont maintenant fabriqués à partir d'aluminium forgé ou fritté, de sorte que vous pouvez avoir besoin de mesurer pour les dommages ou de vérifier sur une machine d'alignement. Retirez le ressort de la bobine et la poignée de direction en suivant les étapes des exercices d'habileté précédents. Resserrer les boulons en tenant le bras de commande supérieur en place. Notez qu'il pourrait y avoir des paquets de shim retenus par les boulons.

Si c'est le cas, enregistrez-les ensemble dans leurs paquets, et marquez leurs positions. Retirez le bras de commande inférieur en enlevant les boulons qui le maintiennent en place. Lorsque vous démontez les composants du système, effectuez une inspection constante des pièces enlevées. Cela vous aidera lorsque vous aurez besoin de commander des pièces de rechange. Vous devez également marquer les pièces d'accouplement avec de la peinture blanche pour aider au remontage.

Inspecter le bras supérieur et le bras inférieur de la commande pour déceler l'usure ou l'endommagement. Si les douilles des bras de commande montrent des signes d'usure ou de détérioration excessive du matériau de douille, elles devront être remplacées.

Remplacer les douilles usées dans le bras de commande supérieur et/ou inférieur. Le remplacement des douilles de bras de commande peut être effectué de deux façons - avec une presse hydraulique avec des outils de presse correctement dimensionnés ou avec un ciseau d'air. Soyez prudent à l'aide d'un ciseau d'air: des dommages au bras de commande peuvent se produire, par exemple en grignotant la surface de montage du douillet si vous glissez avec le ciseau. Méthode de la presse: placez le bras de commande dans une presse hydraulique supportée de sorte que le douille est à niveau à la tête de la presse. En utilisant l'adaptateur de taille correcte, appuyez sur la douille. En utilisant la presse, installez le nouveau douille dans le bras de commande. Soyez prudent de commencer le douillet tout droit, ou vous pourriez plier le bras de commande. Appuyez dessus jusqu'à ce que la bride se détache. Méthode de ciseau d'air: installer le bras de commande dans un vis. Utilisez un ciseau d'air pour régler la douille. Attention à ne pas gourdir la surface d'accouplement du bras de commande. À l'aide du marteau à air, mettre le nouveau douillet en place, en s'assurant qu'il est entièrement assis.

Entretien préventif de la rotule. Certains joints à bille utilisent des raccords à graisse zerk, qui permettent la lubrification périodique de la bille mobile et la prise fixe à l'intérieur de l'articulation de la bille. Les raccords de graisse peuvent parfois être trouvés sur d'autres composants de suspension et doivent être lubrifiés dans le cadre d'un programme d'entretien préventif fourni par l'oem. Mesure de jeu d'articulation de balle supérieure chargée.

Le problème le plus courant dans le système de suspension est le jeu, ou la lâcheté des pièces. Bien que beaucoup de pièces soient conçues avec des connexions spéciales qui permettent le mouvement pour accommoder le mouvement des roues, le jeu excessif est en fait une mauvaise chose. Un jeu excessif amplifie la sensation d'imperfections de la route et rend la direction moins sensible à l'entrée du volant. Le jeu excessif est potentiellement très dommageable, car il provoque l'usure sur les pièces de connexion et les pneus.

Naturellement, toute quantité de jeu dans une pièce fixe est problématique et est souvent le résultat d'un échec de pièce. Souvenez-vous, la lâcheté non désirée dans le système de suspension peut être extrêmement dangereuse et devrait être corrigée dès que possible. Obtenir un bloc de bois correctement dimensionné pour s'adapter entre le bras supérieur de la commande et le cadre. Placez le bloc de bois entre le bras supérieur et le cadre afin qu'il soit sécurisé.

Levez le véhicule en soulevant le corps, en utilisant les points de levage spécifiés, de sorte que le pneu est à quelques pouces du sol. Supportez le corps avec un support de jack.

Placer un indicateur de cadran sur le bras supérieur de la commande et verticalement contre l'articulation de la direction. Placez une barre de pry sous le pneu, et pry vers le haut, en regardant l'indicateur de cadran lecture que vous pry et relâchez. Enregistrez la quantité totale de mouvement dans l'articulation et comparez-la aux spécifications de l'oem.

Monter le fond du pneu dans et hors, regarder pour jouer dans l'articulation de la balle inférieure, et comparer aux spécifications oem. Mesure de jeu d'articulation de balle inférieure chargée. Montez le véhicule, placez la sécurité sous les bras de contrôle, et recherchez la procédure exacte dans les informations de service en ligne. Placer un indicateur de cadran sur le bras de commande inférieur et verticalement contre l'articulation de la direction. Placez une barre de pry sous le pneu et le pry vers le haut, en regardant l'indicateur de cadran lire que vous pry et relâchez.

Monter le dessus du pneu en avant et en arrière, en regardant n'importe quel jeu dans les spécifications de l'articulation de la balle supérieure. Ligne directrice d'élimination de la tige d'attache.

Les tringles font le raccordement final entre la liaison de direction et les bras de direction. Le point de connexion avec l'attache de direction est considéré comme l'extrémité intérieure de la tige d'attache, et l'extrémité qui se connecte au bras de direction est considérée comme l'extrémité extérieure de la tige d'attache. La vérification des tiges d'attache est importante pour identifier les problèmes de direction parce que les extrémités sont souvent endommagées ou usées. Il existe deux types de base d'extrémités de la tige d'attache : le ressort chargé et le préchargé. Chaque type a sa propre procédure d'inspection et de remplacement des extrémités.

Le remplacement des extrémités de la tige d'attache exige un alignement ou une usure rapide des pneus. Relever le véhicule en toute sécurité sur un ascenseur.

Inspectez les soufflets en caoutchouc pour déceler tout signe de fuite, de larmes ou de dommages. Avec le véhicule relevé, faire tourner le volant d'un côté ou de l'autre et faire basculer le volant d'un côté à l'autre.

Sur le côté le plus éloigné, pressez les soufflets jusqu'à ce que vous entrez en contact avec l'articulation interne de la balle, et sentez pour tout jeu dans l'articulation interne de la tige de cravate. Répétez cette procédure pour l'autre côté. Si le jeu est trouvé, le remplacement des extrémités internes de la tige d'attache sera nécessaire. Retirez la roue avant pour remplacer le côté et desserrez l'écrou sur l'extrémité de la tige de cravate. Retirez l'épingle et l'écrou en tenant l'extrémité externe de la tige de cravate au bras de direction, et séparez l'extrémité de la tige de cravate du coulis, au moyen d'un outil d'enlèvement de la tige de cravate, de la méthode du double marteau ou d'une fourche à cornichons.

Compter le nombre de tours pour enlever l'extrémité externe de la tige de cravate du manchon fileté. Retirez la pince de ressort de l'extrémité de la botte de soufflet à l'arbre intérieur de la tige de fixation, et retirez la pince de sertissage de la botte de soufflet à l'armoire de rack-and-pinion. Une nouvelle pince à sertissage devra être utilisée lors du remplacement de la botte. Enlevez la botte de soufflet.

À l'aide d'un outil de fixation interne et de la clé spécifiée pour tenir le rack, détacher la tige de fixation interne du rack et enlever l'extrémité de la tige de fixation interne. Installez la nouvelle tige de cravate intérieure dans l'ordre inverse de l'enlèvement, et vérifiez que le jeu est parti. Effectuer l'alignement pour réinitialiser les orteils après le remplacement. Essai d'entraînement pour vérifier la réparation. Sway bar stabilisant lien de suppression ligne directrice.

Les composants stabilisants de la barre d'écart aident à prévenir le roulis du corps lors de l'angle. Bien que la barre de stabilisation elle-même donne rarement des problèmes, les douilles en caoutchouc sur la barre et les liens s'usent. Cela se traduit généralement par une augmentation du roulis du corps ainsi qu'un bruit serré dans la suspension. Relever en toute sécurité le véhicule sur un palan, ou utiliser un vérin et placer des supports de sécurité sous le cadre. Retirez l'écrou qui tient le lien de la barre de stabilisation.

Supprimer le lien à la main. Inspectez visuellement les joints en caoutchouc pour détecter les fissures, la douceur, la fragilité ou l'usure. Répétez avec l'autre lien. Pourquoi devrais-je faire inspecter mes tiges de cravate sur une base régulière? Si vous n'obtenez pas vos tiges de cravate inspectées régulièrement, il y a des signes d'avertissement à surveiller (et à écouter). Si votre véhicule tire d'un côté pendant la conduite, ou lors du freinage, il est possible que les mauvaises tiges de cravate puissent être le coupable. Les pneus de votre véhicule montreront également une usure inégale sur le bord intérieur et extérieur du pneu lorsqu'il y a un problème de tige de pneu. Cependant, l'un des signes les plus visibles de la mauvaise marche des tiges de cravate sera un bruit de frappe venant de l'extrémité avant du véhicule lorsque vous vous transformez en un espace de stationnement, ou une autre faible vitesse, situation de virage serrée. Les vibrations l'un des premiers symptômes que vos tiges de cravate sont endommagées ou cassées est que le volant vibre légèrement. Cela est particulièrement fréquent lorsque vous accélérez ou que vous tournez. Cela se produit parce que le volant perd son contrôle sur les pneus, entraînant le volant à shimmy pendant que vous conduisez. Shaking que les tiges de cravate deviennent plus endommagés, vous commencerez à remarquer que la voiture elle-même va commencer à secouer. Cela arrive parce que les pneus peuvent commencer à trembler sans que vous ayez le plein contrôle sur eux.

Bien que vous devriez prendre votre voiture dans un mécanicien au premier signe de problèmes de tige de cravate, si vous éprouvez votre voiture trembler, vous pourriez être en danger pour les dommages graves de tige de cravate - ce qui peut causer des accidents. Emmenez votre voiture dans un mécanicien si vous ressentez ce symptôme de tige de cravate.

En errant si vos tiges de cravate continuent à être déverrouillées ou non, les tiges peuvent complètement casser. Cela peut vous faire perdre tout contrôle de votre voiture, pouvant entraîner un accident. Lorsque cela se produit, la voiture peut se «merger» que vous conduisez. À ce stade, le volant n'aura aucun contrôle sur les pneus et les pneus commenceront à se déplacer indépendamment, provoquant la dérive de la voiture pendant que vous conduisez.

Si cela se produit pendant que vous êtes sur une autoroute ou une route occupée, vous et d'autres pourriez être sérieusement en danger d'accident. Si vous faites l'expérience d'errance, arrêtez votre voiture, appelez un camion de remorquage et emmenez votre voiture au mécanicien le plus proche. Quels sont les symptômes d'une mauvaise emprise?

Quelques-uns des symptômes communs d'une mauvaise douille de barre d'écart ou des liens de barre d'écart qui vont mal sont: bruit enroulant, bruit enroulant, frapper une route de bruit inégale, manque de stabilité lors de la conduite et le bruit allant au-dessus des bosses de vitesse. Que se passe-t-il quand une barre d'écart se brise?

Parce qu'une barre d'écartement aide la suspension de la voiture à mettre plus de pression sur les ressorts chargés, une barre d'écartement cassée signifie que la suspension de la voiture ne sera pas en mesure de manipuler les coins aussi bien ou aussi rapidement. Bien qu'il soit possible de conduire avec une barre de balance cassée, par précaution ne prenez pas les coins avec des vitesses excessives. Dois-je remplacer le bras de commande si les douilles sont portées?

Parce que le poids de la voiture est transféré par le bras de commande, deux douilles en caoutchouc sont installées au point de pivotement et boulonnées au cadre. Les conditions routières et les habitudes de conduite peuvent contribuer à l'usure de ces douilles qui s'usent et s'effondrent. Ces douilles peuvent être inspectées en soulevant la voiture et en cherchant une configuration irrégulière du centre de caoutchouc de la douille. De nombreux bras de contrôle ont le joint de boule fabriqué dans le bras qui sera remplacé avec le bras de contrôle lui-même. Lorsqu'un bras de commande est porté, il est fortement conseillé de remplacer le bras opposé. Que se passe-t-il si une balle se casse? Quand un joint de balle se brise, vous entendrez un mystérieux bruit à l'intérieur de votre roue de voiture. Votre pneu de voiture s'usera puisque votre alignement sera cassé, et vous sentirez la voiture devenir hors de contrôle. Si le joint de la balle se brise complètement, il peut être séparé, et les choses peuvent devenir aigres rapidement. La roue cessera d'être gentille et peut même vous conduire hors de la route. Les articulations de boules brisées affecteront sérieusement la direction et la suspension. Il peut même entraîner la chute de votre roue de la voiture. Que se passe-t-il si je ne remplace pas les joints de boule? Si vous ne voulez pas remplacer vos articulations de balle, alors préparez-vous à faire l'expérience de certains problèmes sérieux. Les vieilles articulations de boules provoquent un mystérieux bruit de braquage ou une dérive de la direction. Une fois usés, cela affectera sérieusement votre direction et votre suspension. Cependant, vous n'avez pas besoin de changer les articulations de la balle si elle est nouvelle. Est-ce que j'ai besoin de graisser de nouvelles articulations de boules? Je dirais que ce sera une sage décision si vous graissez vos nouvelles articulations de boules.

Au moins, je vais toujours en graisser un nouveau après l'installation. Graissage d'une nouvelle rotule le rendra plus fort et prolongera sa durée de vie parce qu'il y a une quantité minimale de graisse à l'intérieur.

Je vous suggère de le faire après la première installation. Suivez la carte d'instruction. Assemblage de bras de commande et de bille. Es3695 k80239 ev456 k80714 k80715 k80127. Kit de suspension de contrôle des bras et des joints à billes, extrémité de la tige de fixation. Remplacement avant/arrière du conducteur et du passager. Kit ou une seule pièce. Oe spec ou performance/sur mesure.

Bras de commande, extrémité de la tige d'attache, kit de liaison de la barre de stabilisation. La proposition 65 exige des entreprises qu'elles mettent en garde les californiens au sujet d'expositions importantes à des produits chimiques qui causent le cancer, des malformations congénitales ou d'autres dommages à la reproduction. Les îles Vierges, les marianas du nord, les guams ne sont pas livrables.

Autodayplus promet un remplacement gratuit en raison de défauts de qualité ou d'élément non décrit dans un délai de 90 jours civils à compter de la date à laquelle les acheteurs reçoivent leurs articles dans la situation où les acheteurs sont prêts à fournir des preuves de condamnation ou un rapport de diagnostic professionnel si nécessaire, sinon autodayplus a le droit de refuser. 8 bobines d'allumage pour gué f-150 expédition 5.4l 4.6l couronne victoria explorateur. 2 pour nissan pour maxima pour altima 2002 2003 2004 entrée clé sans clé à distance fob. 4x manche intérieure intérieure beige pour corolle 98-02 toyota chevy prizm. 10x bleu glace t10 coin 5-5050smd w5w 168 194 2825 175 LED ampoules intérieures. 2 pour gué f-150 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 clé de voiture à distance fob. Repliez manuellement les rétroviseurs de puissance latérale L+r pour 2013-18 mini-cooper f55/f56/f57. Moto 8mm 10mm cnc aluminium barre arrière rétroviseur miroirs pour convexe noir honda. Pour 2009-12 dodge ram 1500 camion rétroviseurs de vue latérale puissance de remorquage paire chauffante ensemble.

2pcs pour porte camry 92-96 toyota poignées en or extérieur côté droit et gauche. L'article "pour navigateur de lincoln & gué expédition avant tige de tige de contrôle supérieure kit d'armes x10" est en vente depuis le samedi 2 novembre 2019. Cet article est dans la catégorie "moteurs ebay\pièces & accessoires\automobile & pièces de camion\suspension & direction\commander les bras & pièces".

Le vendeur est "autodayplus" et est situé dans l'ontario, en Californie. Cet article peut être expédié aux États-Unis.
  • placement sur le véhicule: avant
  • type de pièce: bras de commande et assemblage de bille
  • type d'aménagement: remplacement direct
  • Construction du bras de commande: forgée
  • matériel inclus: matériel de montage
  • paquet personnalisé: oui
  • numéro de pièce d'échange: es3695 k80239 ev456 k80714 k80715 k80127
  • autre numéro de pièce: kit de suspension de contrôle des bras et des joints à billes, bouts de tige detie
  • numéro de pièce remplacé: conducteur avant/arrière et remplacement côté passager
  • garantie: 10 ans
  • brand: autodayplus
  • upc: ne s'applique pas
  • numéro de pièce du fabricant: adp82821204s
  • ajustable: oui
  • élément modifié: oui
  • kit ou pièce unique: kit
  • greasable ou scellé: greasable
  • oe spec ou performance/custom: oe spec
  • finition de surface: polie, protégée contre la rouille
  • quantité: 10 pcs
  • pièces incluses: bras de commande, extrémité de tige, kit de liaison de barre de stabilisation

  • Pour Lincoln Navigator & Ford Expedition Kit D'armures De Contrôle De La Partie Supérieure De La Tige Avant X10    Pour Lincoln Navigator & Ford Expedition Kit D'armures De Contrôle De La Partie Supérieure De La Tige Avant X10